路桥施工新技术范例6篇
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关键词：路桥设计；施工新技术
Abstract: with the rapid development of science and technology, highway bridge design construction of new technology, new technology constantly emerging, this paper, from the new computer technology, GPS new technology, new material, etc, and combining with actual engineering analyzes the present in the design of the bridge by new technology for the related working personnel to provide reference for the.
Keywords: luqiao design; New construction technology
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引 言：随着我国在基础领域投入的逐渐加大，各地很多基础建设项目也纷纷上马，公路和桥梁工程在基础建设中占了相当大比例。同时对路桥设计者也提出了越来越多的要求,各种新技术的应运而生也为设计者带来了极大的便利,本文从计算机新技术、GPS新技术、新材料等方面着手，介绍了路桥设计中相关的新技术以及运用。
1计算机新技术在路桥设计中的应用
随着社会的进步以及计算机的普及，计算机在多媒体、虚拟应用、网络等领域的新技术也应用到路桥设计当中，而这些新技术为路桥设计工作带来了很多便利，设计者学习掌握这些技术对提高实际工作效率有很大的帮助。
1.1计算机新技术概况
目前应用比较广泛的计算机新技术有人-机交换技术，实时拖动技术，可视化技术等。人-机交换技术是指计算机本身能够将声音、文字、图像等信息综合处理，并以其形象、方便的交互性，大大的使人机界面得到改观，从而使得使用程序更加容易。而实时拖动技术就是在造作中点设备直观的相对位移来表示某一自变量的变化数值，再致电设备相应的连续拖动后随之产生的位移的同时，其他的有关因变量也即刻变化，且表现为由各变量共同确定的由可视化图形对应的平滑而连续的动态变形过程。可视化技术是将计算机自建立模型到结果的输出均采用图形的输出和输入的方式来实现，从而把工作人员从繁琐的数据当中解脱出来，将复杂的数据交给计算机去处理。
1.2计算机技术在路桥设计中的具体应用
在路桥设计中积极使用交互式订制方法进行纵、平面设计和绘图，同时也可以采用桥梁通等设计制图软件来进行计算、设计、制图，这些可视化的界面操作，使设计的成果实时的体现在工作界面上，同时其傻瓜式的操作也为使用者带来了极大的方便。另外，其他新技术比如虚拟现实技术，它是在计算机中建立了真实的物体和设计中的虚拟物体模型以及其他多维物体，等模型建好后，用户可以借助特制的工具亲身的去看、去听、去感受。这种虚拟现实技术也将在路桥设计中引起一种更新的革命。
2 GPS技术在路桥设计中的应用
GPS是（全球定位系统）的简称，该系统是一套先进的无线电导航系统，它主要是观测人造地球卫星的。此系统是为用户提供精准的三维空间坐标、运动的物体三维速度以及标准时间，具有连续性、全球性、和全天候等特点。
2.1 GPS技术在道路工程中的应用
目前主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。随着我国高等级公路行业的迅速发展，工程对勘测技术提出了更高的要求，大多数实际道路工程线路长，实际测得的已知点少，因此，工程人员用常规测量手段不仅布网困难，而且也难以满足工程高精度的要求。事实上在国内道路建设领域已逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网，然后再用常规方法布设导线加密。比如，在已经完工的沪宁、沪杭等高速公路建设中，上海段就应用了GPS建立了首级控制网，然后利用常规的方法布置导线加密。
实践证明，在实际工程中几十公里范围以内的点位误差仅仅只有2厘米左右，这样就达到了一般方法难以实现的精度，同时也极大的提前了工期。
2.2 GPS技术在桥梁工程中的应用
同时GPS技术也同样再特大桥梁的控制测量中得到了很好的应用。由于操作中无需通视，便可构成较强的网形，这样既提高了点位精度，同时在常规测量的支点上也显得非常有效。在隧道测量中GPS技术也具有广泛的应用前景，GPS以其测量无需通视，从而减少了常规方法中间环节，因此，操作中速度快、精度高，经济和社会效益也非常明显。
2.3 GPS测量方法的优点
GPS是新一代卫星定位与导航系统，他的定位技术达到的高精度以及其高度的自动化得到越来越多的路桥设计人员的重视，随着GPS设备以及测量理论的不断发展，使得工程中GPS的测量技术逐渐成熟，在实际设计工程中减少了设计的成本，同时也弥补了常规的测量方法的不足，也提高了设计者的工作效率和设计的精度。
3 高性能混凝土在路桥设计中的应用
随着我国交通领域的飞速发展，我国各地修建了大量的混凝土桥梁。由于在修建以及使用的过程中，桥梁、路面出现裂缝从而影响了工程的质量造成了路桥坍塌事故时有发生。普通的混凝土在工程中出现了一系列问题，为了弥补普通混凝土的不足，专家通过科技公关研发了高性能混凝土。
3.1高性能混凝土在工程中表现出了以下的优点
3.1.1高性能混凝土抗折度高
高性能混凝土自从上世纪九十年代研制出来，就大幅度的提高了混凝土的性能。其主要是由硅微粉、硅灰、矿渣这些废物材料，其在配置上是采用了低水胶比，采用优质的原材料，而且必须掺加足够量的高效外加剂和矿物细掺料。这些材料具有高弹性、高强度、以及高抗折度，能大大的提高路桥的承载力，在道路或桥梁的重要弯折构件部位使用，能增强构件的抗折力，从而大大改善了其容易开裂的状况。
3.1.2高性能混凝土耐久性强
高性能混凝土在配置上，将水灰比范围控制在0.38以下，这样使得水泥浆能够具有足够的沾粘力，有效的提高了抗渗性，由于添加了高性能减水剂，减少了水灰比，防止了受温度影响过大，同时也提高了水泥的抗冻性能。高性能混凝土添加了矿物质，这样在配置上大大提高了高性能混凝土的耐久性能。
3.1.3高性能混凝土的工作性能好、寿命期长
混凝土的工作性能表现在其粘聚性、密实性、流动性和可塑性几个方面，高性能混凝土在这几个方面表现得相当出色。工程中，高性能混凝土拌和物具有很好的流动性，以及密实、运输、浇灌方便，而且其拌合物体积稳定，不渗水等特点，在混凝土成型过程中不离析、不分层，且能充满模型，所以高性能混凝土在路桥铺装中显得美观以及较长的使用寿命。
3.2高性能混凝土在路桥工程中的应用
由于高性能混凝土的效益和优越性，其应用越来越广泛，在不少工程中得到了极好的推广。在国内很多高速公路桥梁工程中就使用了高性能混凝土；国外大约有超过百分之五十的公路使用了高性能混凝土，在我国大部分高速公路也采用了这项技术，高性能混凝土以其诸多优点在桥梁和道路工程中广泛使用，也取得了良好的经济以及社会效用
4安全与质量控制
4.1建立负责机构
在施工现场，建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施，确保在施工中安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓，使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想。
在工程开工后，项目部在目标的指引下，逐渐形成优质完成本项目目标的指导思想。其次，项目部建立了一系列质量管理制度，形成一套健全的质量管理网络。例如，要制定保证桥梁施工质量保证措施的管理制度、对桥梁施工质量检查的管理制度以及桥梁施工质量的奖励规定等制度，还要实行岗位责任制，分清从项目部领导到每一位员工的岗位职责，加强员工的质量意识，促使每一个岗位都能够对项目的工程质量进行把关。
4.2质量保证措施
严把材料质量关，采用信誉好质量好的厂家产品。产品要有出厂合格证，质量检测报告，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。
5 结束语：
路桥设计工作直接关系到路桥企业的技术水平的提高和长远发展，积极采用先进技术能大大提高工作效率，提高生产产值和企业利润，降低工作成本，对企业的长远发展十分重要。
参考文献：
［1］华斌.高速公路预应力混凝土梁桥拓宽关键技术研究[J].现代交通技术,2006(8)．
关键词：公路桥梁；施工技术；加固技术；对策
Abstract: With the advances of technology and economic development, the construction technology of bridge construction road is also gradually improving, gradually to higher quality standards and construction technology, to meet the growing needs of modern society, technology of highway bridge construction is the assurance of bridge quality, high quality completion of the key link of building bridge, construction technology, quality directly affect the durability of bridge, the construction of advanced technology of modern bridge is emerging constantly, at the same time, also can appear many new problems, we should continue to pay attention to problems of construction technology, quality control.
Key words: highway bridge; construction technology; reinforcement technology; countermeasure
中图分类号：U415.6
一、桥梁施工技术问题
1 施工管理与施工技术存在不足
现阶段，虽然我国的公路桥梁建设在一些方面取得了一些成绩，但是，由于桥梁建设施工在我国起步较晚，与世界领先水平相比，我国的桥梁建设施工技术与施工管理还是存在着一些差距，有很多的不足之处，我国桥梁建设施工企业间以及地区性的差异也比较大。所以说，我国的公路桥梁建设施工在设计、材料、管理理念、工艺技术等许多方面与先进水平相比，都有一定的差距，存在着许多的不足之处。
2 加固桥梁技术
在桥梁的质量缺陷中，材料、施工、设计、养护维修、运营理念等方面存在的缺憾和不足，或多或少影响着桥梁的使用寿命，导致桥梁的承载力下降，因此，我们必须通过加固技术手段，提高桥梁的承载力。其中包括斜拉桥的拉索，预应力混凝土桥梁裂缝，地
板混凝土劈裂、垂裂缝、纵向裂缝、斜裂缝，钢结构的防腐以及钢桥的桥面铺装，加固设计在原则上不改变原桥的结构，应该以原桥梁为基础，加固原桥的主要承重受力构件，同时，还要不影响桥梁的整体美观性。
3 加强桥梁质量管理措施
提高桥梁的使用年限，保证混凝土的浇筑质量
桥梁在使用过程中，损伤和劣化现象会不同程度的出现在混凝土结构桥梁各部分中，因此，在桥梁的设计与施工中，我们一定要考虑桥梁的耐久性与构造细部的影响，有效提高桥梁的使用年限。另外，在混凝土材料方面，我们应该考虑到混凝土的强度等级、最大碱含量、最小水泥用量、水灰比、最大氯离子含量等都对桥梁的耐久性有一定的影响；在施工方面，一定要规范要求，以保证混凝土的振捣方式、混凝土的养护最短工期、混凝土的保护层厚度等都符合质量要求，进而有效提高混凝土的浇筑质量。
4 必须按照规范加强混凝土质量
施工单位一定要保证水泥强度及等级，采购水泥要严格执行国家建材标准，以保证水泥的安定性以及水泥的凝结时间。另外，采购钢筋也要严格执行国家建材标准，钢筋应符合表面无裂纹、平直无局部弯折以及钢筋表面洁净的相关要求。施工人员在施工过程中配比混凝土，一定要按照规范要求，养护好混凝土。伸缩缝材料的品种规格、结构尺寸、止水材料的形式以及物理力学指标一定要符合设计要求。混凝土在浇筑过程时，我们要确保模板的刚度及稳定性，同时关注防止止水产生的变位、变形，防止模板的刚度及稳定性遭到破坏；一定要保证混凝土保护层的厚度符合规范要求。
二、公路桥梁施工的对策分析
1 桥梁超载问题一定要重视
一般情况下，桥梁超载可以分为三种：首先是八十年代修建的早期的老桥，这类老桥由于受到当时的条件以及技术限制，属于少筋混凝土桥梁，由于老桥结构体系上存在许多的缺点，在构造与施工上也存在许多的不足，面对当前的频繁重载，早期老桥的承载力无法达到规范要求，因此，对于超载问题，老桥很难满足超载需求，存在着压溃破坏、冲剪、构件掉落的危险。另外，由于重载交通频繁运行，桥梁衰退、老化十分严重，现如今，桥梁的衰退、老化已经成为一个普遍的问题。还有一种原因是目前车辆违规超载严重，导致这种因素的情况主要是交通量的增加、设计荷载的增加、违规运营车辆的增多。桥梁超载属于一个比较严重的问题，超载问题致使桥梁损伤加剧，增大了桥梁的拉应力，导致桥梁结构破坏，引发疲劳问题。
2 桥梁结构质量管理一定要加强
桥梁结构质量管理一定要注意以下三点：稳定控制、几何控制、应力控制。桥梁结构施工质量问题常见的有柱墩结构、混凝土外观质量、T梁安装、桥面。桥梁的建设者与管理者为了提高桥梁工程的质量水平，在桥梁建设过程中严格遵守各项技术规范，桥梁质量的有关法律法规严格遵守，本着互相合作、统一协调的原则，严格处理好桥梁施工中的质量监督，逐步完善桥梁建设结构质量管理。
3 加强培训与宣传，提高施工人员素质
加强桥梁施工质量管理培训，要让施工人员了解桥梁施工质量管理的重要性，宣传桥梁施工的有关规定，宣传相关的法律法规，宣传桥梁施工安全管理规范，提高施工人员的质量意识，加强培训，有效提高施工人员的技术水平与自身素质，通过培训，优选施工人员，提高施工人员的职业素养，各部门之间相互协调、共同合作，有效控制施工质量，使得施工质量能够顺利达到规定的标准，奠定控制质量的基础，更好的控制工程质量。
4 加强监督检查，完善安全管理措施
在工程建设监督检查中，实验室的检验控制功能起着非常重要的作用。对于工地实验室，工程管理人员一定要进行制度化管理，逐步完善实验室报告体系，工程质量一定要现场监理确认达标。施工人员不得违规操作，工程管理人员一定要明确质量验收标准，以确保工程质量。另外，要完善安全管理措施，杜绝施工人员过度疲劳，公路桥梁施工是一项很辛苦的工作，我们要有效保证施工人员的休息时间；加强安全管理培训与技术培训，减少不规范操作，
提高工作效率，使施工人员能够熟练操作机械仪器，提高技术水平与工作能力，以减少安全隐患。
5 完善质量保证体系，保证工程进度
完善奖罚制度，提高公路桥梁施工人员的责任心与积极性，有效控制施工过程中的擅自离守以及违规操作，有效减少事故的发生。另外，一定要做好机械的保养与维护，谨慎操作机械设备，设备的基本保养工作人员一定要保障。另外，在桥梁建设中，我们一定要控制好施工时间，在施工之前，施工单位就要做好工程预算，做好工程量的计算，因此，我们要确
保工程进度，严格的控制好施工的时间。
三、公路桥梁施工应注意的问题
在过去的几十年间，我国的公路桥梁建设更是取得了丰硕的成果，克服了多项难题。在今后相当长的一段时期内，我国的公路桥梁建设还将处于高速发展阶段，因此应特别注意以下几个问题：
①已有桥梁特别是改革开放以后的大跨径、新结构桥梁的耐久性、安全性、行车舒适性、经济性做检测分析和数理统计。
②加快科技向生产力的转化。比如在车桥振动理论、计算机软件设计、可靠度理论设计等方面取得的研究成果和计算手段，应加快普及和应用的力度。
③注意开发和利用新材料。
新材料应具有强度高、抗变形能力强以及轻质等特点，例如：超高强硅类、高强钢丝钢纤维、纤维塑料等等的开发和应用，对今后我国在公路桥梁建设方面有重要的意义。
④注重安全、适用、经济的同时，兼顾桥梁艺术、环保等问题，让更多的公路桥梁成为一道凝固的艺术品。
总之，在我国的基础设施建设中，公路桥梁施工属于比较重要的组成部分，公路桥梁施工质量直接影响着道路交通的使用安全与使用寿命，同时，也影响着道路交通事业的经济效益，影响着公路交通的社会价值。从宏观的角度去分析，公路交通的桥梁施工质量，也直接影响着地方的经济建设和发展，因此，我们要加强公路桥梁施工技术质量管理。在工程项目建设过程中，每一个环节都要认真的把握，无论是设计规划，还是地质勘探；无论是施工建设，还是后期养护，各个环节必须紧密相连。无论是那一个环节出现质量问题，都可能影响公路桥梁整体的工程质量，为公路桥梁的质量问题埋下安全隐患。只有加强公路桥梁质量管理，提高桥梁工程的施工技术，我们才能有效的减少桥梁的损害度，提高桥梁的交通荷载能力，因此，对于桥梁施工技术，我们还要不断地探索和学习。
参考文献
金敏华.桥梁施工中常见技术问题及解决分析[J].科技创新导报.2012(11)
【关键词】T型梁加宽；纵向接缝；施工技术
0 引言
对既有高速公路进行拓宽是既增加公路通行能力又具有较大社会经济效益的一种非常高效的高速公路改、扩建方法，是现阶段我国公路建设的发展趋势。对既有桥梁的拼宽使新老桥形成整体是高速公路改扩建的关键技术。
本文主要探讨在保障既有高速公路通行的情况下，高速公路桥梁拼接施工技术，并以好阳河大桥50mT梁为例，介绍T梁加宽拼接的施工技术。
1 工程概况
连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-18标，起点位于三门峡西互通立交西侧，终点位于连霍高速与三淅高速交界处，桩号里程K135+600～K146+310，全长10.71km。该段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趋势，沿线共有桥梁6座，本文以好阳河大桥（9×50m预应力砼T梁）为例。该桥设计为双拼加宽方案，新建的加宽桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构，所有桥梁均采用上连下不连的方式进行拼接。既有桥梁左、右半幅分别加宽8.25m。
2 新老桥50mT型梁加宽拼接施工步骤
（1）老桥T梁横隔板处植筋
（2）安装新桥T型梁（板）
（3）新桥横隔板及湿接缝施工
（4）新桥砼防撞护栏施工
（5）切割并吊移老桥砼防撞护栏
（6）凿除老桥翼缘板
（7）新老桥拼接处横隔板及湿接缝施工
（8）新老桥桥面铺装施工
新老桥拼接处纵向接缝施工是桥梁加宽施工的重点。
3 T型梁桥纵缝拼接施工工艺
拓宽桥梁中的T型梁纵向拼接缝施工新工艺是基于先采用夹板施加外力将横隔板连接后，将旧桥荷载变形传递至新加宽桥梁，使新老桥共同受力变形，再进行湿接缝浇筑连接的施工方法。此种工艺可解决在交通不中断的情况下桥梁拼宽纵缝施工的问题，同时提高了砼的抗裂性，在拓宽工程中有很好的适用性。 现重点介绍T梁纵向加宽拼接缝施工工艺。
3.2 水泥混凝土配合比设计：
此工艺混凝土采用钢纤维混凝土配合比设计（掺量0.9%），达到设计C50强度要求。
注：上述设计符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011要求
3.3 施工工艺
3.3.1 种植钢筋
老桥T型梁的侧面按设计的横隔板位置种植钢筋，种植钢筋应按要求进行打孔、清孔、灌胶、植筋，确保种植的钢筋与梁体混凝土牢牢相接。对照旧梁板施工图纸在植筋打孔时尽量避开梁板纵向主筋和绞线。
3.3.2 凿除老桥边缘板混凝土
在新加宽桥面湿接缝和桥面铺装完成，加宽桥梁形成整体后开始对老桥防撞护栏进行无振动切割，再凿除护栏下部老桥边缘板部位的混凝土。采用空压机配合风镐作业凿除混凝土，逐一剥离出老桥边缘板钢筋重新调整间距，规整好以备下一步与新桥边缘板钢筋的连接。
3.3.3 钢筋绑扎连接
横隔钢筋连接：将老桥植入的钢筋和新预制梁板的横隔板钢筋焊接，按照设计和规范要求焊接牢固，确保焊接接缝长度满足规范要求；
新老桥纵向接缝钢筋连接：将新加宽梁板翼缘板预留筋与老桥砼凿出规整后的翼缘板钢筋逐一对应连接，全部采用焊接方式，焊缝长度满足规范要求，确保新老桥连接强度，便于下一步接缝混凝土浇筑施工中裂缝的发生。
3.3.4 浇筑横隔板
新老梁板横隔板连接处要同时浇筑，为保证后安装的钢板的平整，要求两半横隔板按一整块横隔板进行浇筑，在两半横隔板之间垫一块1厘米厚的泡沫板。同时要注意预留好联结钢板的螺栓孔位置。
3.3.5 横隔板钢板刚性联接
待横隔板浇筑完毕并达到设计强度要求后方可进行横隔板的刚性联结，在横隔板的两面用钢板夹住并用螺栓联结钢板拧紧，全桥可逐一按此方法安装钢板，也可多个点共同安装，直至全桥横隔板的钢板全部安装完毕，此时新老桥通过钢板连接，使老桥行车荷载变形传递至新加宽桥梁，形成整体受力。
3.3.6 纵向拼接缝模板制作
模板制作应按照模板的工艺要求，根据纵缝施工特点进行制作，可以采用吊模法，将模板的支点支撑在纵缝两侧混凝土之上，要确保模板的稳定与牢固，模板与T型梁要拼接严密，模板边缘粘贴海绵止水条以尽量减少漏浆的产生。
3.3.7 砼浇筑
新老桥间湿接缝混凝土浇筑：接触面的砼应凿成不小于6cm的凹凸面，浇筑砼前应将接触面清理干净，用平板振捣器配合插入式振捣棒振捣密实。砼浇筑时要特别注意新老桥板桥面铺装砼的交接面，需进行认真的振捣和抹面，保证结合紧密，砼浇筑完毕后应覆盖洒水养护。
3.3.8 养生和拆模
纵缝砼浇筑完后应进行适当的覆盖，表面收浆砼终凝后即开始洒水养生，洒水时间应7天以上，待砼强度达到设计强度即可拆除底模。
3.3.9 交通组织
进行行车道板纵缝砼浇筑时，两侧做好交通封闭围护，不要让车辆进入已浇注好的拼接混凝土之上，必须待混凝土强度满足设计强度方可允许车辆和行人通过。
3.3.10 注意事项
（1）各种材料必须符合设计要求，混凝土搅拌时应保证钢纤维的均匀。混凝土应严格按配合比的要求进行，外加剂的添加必须符合设计和规范要求。
（2）准备工作充分，在浇筑混凝土前，当天需施工的纵缝钢筋模板应全部完成，不允许在施工期间再进行钢筋模板的工作。
（3）人员必须到位，责任到人，混凝土一旦开始浇筑即不能停顿直至一联桥纵向接缝浇筑完成。
（4）凿除老护拦时，应避免破坏老梁板。
4 本工艺适用范围
本工艺适用高速公路拓宽工程的T型梁新老桥纵缝拼接施工。
5 结语
高速公路桥梁拼宽是关系到整个高速公路拼宽改造成败的关键问题，其中高速公路桥梁的拼宽中的关键问题是如何选择合理的施工方案。本文采用的施工工艺保障了老桥通行的情况下，确保了纵向接缝的施工质量和砼裂缝的预防，对以后高速公路加宽施工有较大的借鉴意义。
【参考文献】
[1]王韶海.浅谈沪杭甬高速公路拓宽工程新老桥梁纵缝拼接施工[J].公路，2006（3）：191-195.
2浙江科欣工程设计咨询有限公司 浙江杭州 310000）
摘要：公路的桥梁过渡段的质量和工艺是工程建设中比较关注的问题。本文根据公路桥梁施工过渡段所出现的问题，对施工技术方法进行简单的分析。
关键词：公路桥梁；施工技术；存在问题；原因分析
随着建设经济的发展，桥梁加固将是桥梁工程界一个重要的任务。桥梁也是公路的主要组成部分之一，其实桥梁施工规模并不大，但它却又是一项非常繁琐的工程，具体琐碎的工作量也非常之多。但随着我国公路建设越来越快，也取得许多的完美成绩。桥梁设计的好与坏直接决定人们出行的安全和舒适。如果在公路桥梁施工中，不注意过渡段的施工控制，很容易会出现桥头跳车、路基沉陷等一系列的问题，对人们的出行造成很大困扰，甚至会有人身安全的事故的出现，所以我们在公路桥梁施工过渡段施工过程中，要确保施工材料的优质，采用先进技术进行设计、施工。
一 公路桥梁段施工存在的问题以及原因分析
首先，桥头跳车。我国公路建设的发展和实践中，出现了“桥头跳车”等一系列的问题，引起了国家和业内人士的重视，对一些公路桥梁施工也做出了很大的改进。但在大多数公路中仍然存在桥头跳车的现象。出现桥头跳车问题的原因主要是因为台背的压实回填和灰剂的用量达不到规定的标准，使得整体的承载力不够。而且由于车辆本身在行驶过程中，对桥梁产生一定的负荷作用，从而逐渐出现桥梁沉陷，出现跳车的问题。
其次，路基沉陷。桥梁是由按照刚性结构来设计，其发生沉陷的几率远远小于零。而由于大多数桥梁过渡段的长度较短，从而使得路基与桥梁相接处容易产生沉陷，路基和桥梁的相接处的控制也一直的大多数施工过程中比较头疼的关键问题。
第三，桥梁施工比较狭窄。由于桥梁施工的现场比较狭窄，使得人们在施工过程中很容易引起有意无意的操作失误，而桥梁过渡段和路基的相接处恰恰是施工过程中相当薄弱的一个环节，如果操作失误，台北回填与路基不通体的施工，则很容易出现连接处裂缝，造成桥头沉陷。
第四，标高控制不得当。许多公路桥梁施工为了节省时间，加快施工进展，都是路面施工与桥面施工分步进行，从而使得两者的标高有着一定的误差。从而使得路面与桥台的衔接处的高度不同，人们行驶至桥头时，会由于衔接处高度不同，而出现跳车的问题。
第五，伸缩缝施工不够合理。在施工过程中，摊铺沥青时，由于伸缩缝里回填土的密实度不够，或者是因为过渡段和伸缩缝之间的标高不同一，从而使得悬导梁和摊铺机在施工时发生跳动，混乱了摊铺的后度，这在很大程度上容易造成沉陷的问题。
总而言之，出现这一系列的问题，主要是由于对公路桥梁过渡段没有进行合理的地质调查，对公路桥梁过渡段的设计没有按照实际的地形条件来进行。只是一味的注重寻找桥头跳车等问题的解决措施，也没有对整个施工的源头、设计进行合理的分析，在对公路桥梁问题的方法上，缺乏综合治理的观念。
二 公路桥梁施工过渡段的技术分析
在桥梁的过渡段，常常出现的沉陷问题，会造成路面出现台阶。对人们在行驶过程中造成颠簸和跳动等方面的困扰。而且由于车辆本身增加了桥梁的负荷压力，使得台阶经常呈现两边高中间低的形状。由于公路等级的不同，桥梁的结构不同，结构相对来说较多，台阶的数量也就越来越多，对行车的速度造成了很大的影响，特别是在高级公路上，车辆不得不降低行驶速度。据有关资料显示，许多车辆在靠近桥头台阶140-190米时，就必须进行减速，而且在越过台阶后的很大一段距离后才能恢复正常的行驶速度。当遇到较高的公路线标准和桥头引道路提时，就会使得桥面出现很大程度变形和沉陷，路面也会出现裂缝等一系列的问题，给行车造成很大的困扰，所以要解决这些问题，必须采取用的技术措施，对其进行治理：
首先，合理的设置搭板。搭板的设置是桥梁结构的基点，主要是有四种搭板设置的方法：其一，完美式搭板。即利用荷载在长度为L的范围内，使得路面的弯沉情况不断的发生变化，但这种完美式的搭板设置很难被运用到实际的施工应用中；其二，就是对完美式的搭板做出改进，根据实际的施工现场的地质条件，对其进行改进，合理的达到刚柔过渡；其三，预留反向坡度。这主要是统一桥梁台与搭板的连接处的标高，并把路面与搭板连接处的标高大于前者的标高，从而能够根据公路桥梁的沉降差形成一个预留的反向坡度。而且预留反向坡度的设置搭板，还必须充分考虑车辆本身的荷载作用、水平向的锚固以及路线纵断面是否平顺的因素；其四，就是不设置搭板。我国许多搭板由于设计、设置不合理，从而很容易受到毁坏，造成严重的交通问题，而且搭板维修的费用相对昂贵。如果不设置搭板，那么就必须对桥台的建设完成后的回填、浇筑等工作应该根据周密、合理，对填料和压实路面则应该采用更高的工艺方法进行施工。
其次，控制好地基。软弱的地基是桥头跳车发生的主要原因，对地基的处理中，可以尽量减少回填材料的质量，加强地基土。或者在对桥梁地基的设计中采用桩基的方法，从而使得侧向流动的强度降低。在具体的施工过程中，对桥头回填处的不设置料场，对于预留的回填长度尽量控制在小于15米以下，为各类重型压实机械提供工程长度。而且由于地基施工具有它的特殊性，所以对于路基的施工费用较高，所以对工程量的安排应该根据工程的技术要求，从而激发施工单位的积极性。另外，在对地基的建设中，应该选择比较专业的施工单位和对施工单位进行固定施工。
第三，采用轻质型填料。填料的质量是否符合桥梁过渡段的要求，对工程也有很大的影响。笔者主要推荐两种材料：其一，粉煤灰。与一般细粒不同，它具有自身重量轻、透水性较好、压缩性较小和强度较高等方面的优点，在一定的的技术处理上，可以形成一种具有高强度的整体性材料，如果用回填、浇筑桥头路堤，则可以使得其总沉降减小；其二，泡沫聚苯乙烯EPS材料。运用这种材料有利于较小地基的附加应力，从而达到提高桥梁承载力、减小地基沉降量的目的，在很大程度上能够满足行车时和上部路面结构层的强度。
第四，设置柔性桥台。即利用柔性桥台，增加土挡墙，从而降低桥台的刚度，使得桥台和路堤的刚度差能够大大的减小。使桥台与路面的相连处的行车承载压力和沉降的差异能够得到均匀过渡，达到防止路面纵坡突变的目的。但由于柔性桥台的施工较为困难，只使用简单的桥梁过渡段建设，所以对于一些较为复杂的高级公路的建设只能作为辅的措施。而且由于土工网的结构是一种简单的平面结构，其锚固作用也只能阻止桥头较短的内提填土的沉降，使得桥头路堤的许多区域，只能在很小的程度上较弱路基压缩变形的问题，从而对桥头的压实偏低度等问题，则可以采用柔性桥台的设置方法，将搭板和土工格栅加筋相结合的方式。
三 结语
总上所述，对于公路桥梁施工过渡段所出现的“桥头跳车”、“地基下沉”等问题，必须引起我们的高度重视。在施工过程中，根据当地施工的实际情况，充分考虑桥头路堤、回填、浇筑的高度等因素，采用合理的措施，对公路桥梁的过渡段进行科学的治理，使得公路的桥梁施工的质量能够达到标准，为人们行车提供安全、舒适的桥梁路面。
参考文献
[1]沈东君.对公路桥梁施工过渡段的技术措施探讨[J].硅谷， 2011，（4）：145.
关键词：道路桥梁；施工技术；发展趋势
从目前情况来看，我国工程建设中许多先进的施工技术及施工工艺得到了应用，施工技术整体水平得到了提升，在道路桥梁工程施工中，诸多新型施工技术的应用促进了我国道路桥梁工程的发展与完善，道路桥梁工程施工质量得到了明显的提升。目前道路桥梁施工技术问题已成为业内重点研究和关心的话题，施工技术对道路桥梁质量及工艺产生着直接的影响[1]。由于道路桥梁对各个行业的发展来说都发挥着重要的作用，是交通运输的重要枢纽，因此对道路桥梁施工技术的现状及发展趋势的研究具有重要意义。
1我国道路桥梁施工技术的现状分析
1.1钢筋混凝土结构。我国道路桥梁施工中的重要组成元素是钢筋混凝土结构，对道路桥梁工程起到加固和稳定的作用，减少施工风险，对工程设计中不稳定的结构进一步加固，确保道路桥梁工程整体结构的稳定性。例如大跨度桥梁，在一定程度上是通过钢筋混凝土结构缆索吊装、悬臂挂篮浇筑法、体外支架法等施工技术，完成较为困难的施工任务[2]。其中悬臂挂篮浇筑法在道路桥梁施工中的应用取得了良好的效果并得到了业界广泛的肯定，这项技术能有效避免在道路桥梁施工中工程结构及组织受到外力的影响而导致道路桥梁工程出现破损、裂缝等情况。1.2预应力技术的应用与拓展。在道路桥梁施工中大多是混凝土路面，其约束因素较多，当钢筋与骨料的黏结力减弱的情况下，混凝土路面会出现裂缝，从而导致道路桥梁使用寿命和使用性能下降。从当前来看，预应力技术与其他施工技术是共同配合的，且预应力技术在不断发展成熟，可以通过预应力技术解决道路桥梁工程施工中因温度应力作用、车载或荷载作用而导致路面出现裂缝或变形的情况，降低道路桥梁工程在施工后出现横向裂纹或纵向裂纹的情况，加强工程组织结构性能，从而满足道路桥梁工程设计的标准规范及需求[3]。对于设计较为复杂的大型桥梁结构，尤其是大跨度桥梁，为了优化部分组织支座受剪能力、抗拉性能，可以通过预应力技术对该部分桥梁的组织结构加固，提高道路桥梁的整体稳定性。1.3道路桥梁工程施工工艺。钢筋混凝土快速形成技术在我国道路桥梁施工建设中得到了广泛应用，但由于结构完整性与强度要求无法得到保障，对道路桥梁工程的质量产生了一定的影响，当在恶劣天气环境或重大压力的影响下，道路桥梁结构出现严重坍塌。由于在道路桥梁工程施工中所采用的施工工艺是对传统钢筋结构的延续，其抗拉强度与耐腐蚀性较差，在钢筋结构的长期使用后需要进行更换，否则无法保证施工周期，还会导致施工单位或建筑单位遭到重大经济损失。
2我国道路桥梁施工技术的发展趋势
在对我国道路桥梁工程施工技术的现状进行分析后，结合我国当前的生产力和科技水平，对我国道路桥梁工程施工技术进一步优化，为道路桥梁工程建设中施工技术的发展方向进行明确的指引。道路桥梁工程施工会逐渐向现代化、个性化和丰富化方向发展，在此基础上，道路桥梁施工技术也会得到不断发展与完善，其功能性、实用性和安全性也会得到不断提高。总体来看，我国道路桥梁施工技术的发展趋势主要分为三个方面。2.1桥梁结构多样化。在传统道路桥梁工程建设中，在对大跨度桥梁进行加固时常采用混凝土结构，但从一定程度上限制了大跨度桥梁结构设计[4]。因此现阶段为了满足大跨度桥梁的结构设计，在道路桥梁工程施工中采用结合型桥梁机构，投入大量玻璃钢、铝合金、纳米材料和刚强度钢材料等，促进多种形式桥梁工程的建设，其中最具创造性和代表性的是悬索桥和拉索桥。在施工技术中，需要对复杂的施工结构和工程组织之间的连接进行深入研究，满足道路桥梁工程施工的安全性和稳定性要求。2.2施工技术节能化。我国当前的发展方针政策是可持续发展，在道路桥梁工程施工中贯彻落实可持续发展理念需要从各个方面入手，包括施工材料、施工技术和施工工艺等，遵循节能施工和环保施工的理念。由于道路桥梁工程施工对周围环境及资源的影响较大，因此在施工各个方面需要做到节能环保，在我国道路桥梁工程施工的未来发展中，会有大量资源投入，因此需要从钢筋连接、预应力技术优化和完善混凝土技术等方面实现节能减排，达到节能环保的目的[5]。例如在钢筋连接技术的发展中，需要增强工程防水、对头焊接及向冷扭转等功能，即使在特殊环境下，也能有效控制工程施工过程中的物料资源及施工成本。与此同时，在道路桥梁工程施工中，应尽量采用低合金钢材料，在对施工技术不断完善的基础上，丰富道路桥梁工程施工材料种类及来源。2.3道路桥梁结构加固与功能优化。由于桥面和搭板面层结构与厚度相同，一般不会出现较大的沉降差，但往往会由于施工松散或填料自身的固结性能较差，需要对桥梁后背填方进行加固处理，通过碎石土、砂砾或砂性土进行填筑，在必要时需要通过水泥或石灰进行处理，也可以通过半刚性材料进行路基填筑，避免在后期施工时路基出现沉降的现象，提高路基压实度。在对喷射混凝土进行加固操作时，需要通过高速高压喷射机械，在原有钢筋材料中添加混凝土，实现混凝土结构的加固，在混凝土结构凝固后，还需要对混凝土结构受力特性进行仔细测量[6]。在道路桥梁的工程设计中，需要对工程结构各个受力点进行仔细分析，对施工技术进一步优化和完善，展开道路桥梁工程复杂性施工。
3结论
总而言之，我国道路桥梁工程施工技术现状仍不十分完善，本文通过分析道路桥梁施工技术的现状，明确我国道路桥梁工程建设施工技术未来的发展方向，以及需要改进的地方，对道路桥梁建设和发展提出了新的期盼。在新材料和新技术产生的基础上，我国道路桥梁工程施工技术未来的发展趋势必然是不断完善和优化的，基于我国可持续发展理念的国情，我国道路桥梁工程建设对国民经济发展及社会进步都会充分发挥其积极作用和影响。
作者:樊永敏 单位:河北冀通路桥建设有限公司
参考文献：
[1]付昌成，邹贵钰.现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].绿色环保建材，2016（11）：84.
[2]王钦胜.道路桥梁施工常见的技术问题及应对措施分析[J].城市建设理论研究（电子版），2016（22）：153-154.
[3]刘伟山.现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2014（15）：445+444.
[4]赵旭东.探析道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用[J].化工管理，2016（9）：224.
关键词：路桥；施工；技术
邓小平曾提出的现代化建设，其中也包括城市化建设，而路桥作为城市化建设的重要内容，日益受到人们的重视。随着经济的快速发展，客货运量也迅速增加，道路交通流量增大，为此，我国加快了对公路、桥梁等方面的建设。现阶段，我国路桥建设项目数量突飞猛进，施工技术也在不断更新，但是，路桥施工的复杂程度远远超出了路桥的施工技术更新速度，使得施工技术难以适应高质量的路桥建设，并由此引发各种安全隐患。为了能够有效解决这一问题，必须加强对施工技术改进方面的研究，首先，应该认识和了解路桥施工中的各种施工技术。
一、路桥施工中主要施工技术的改进
一般而言，在路桥施工技术中，对整个施工质量和施工效益影响起到关键作用是两大施工技术，一方面是路基施工技术，另一方面是路面施工技术。要想加强对路桥施工技术的改进，必须从路基和路面施工技术开始着手。
（一）路桥路基施工技术的改进
路基的施工技术和施工质量作为整个工程施工质量的关键所在，要想保证整个施工质量的提高，必须做好如下几个方面：
首先，随着物流量的不断增加，路桥需要承载的重要也在不断增加，为了能够保证路桥在自身和其他载物的作用下不产生变形，应该在施工过程中加大路桥的承载强度，使路桥具有足够的承载负荷和抵抗变形的能力。
其次，在路桥路基施工过程中，应该采用最先进的技术，保证路基的稳定性。如果没有较好的稳定性，在路基修建的过程中，会对原地面的天然平衡状态进行不同程度的改变，这种改变会随着地面不平衡程度的加剧而变得更加严重，甚至在其他各种条件的作用下会导致路基的沉陷、倒塌等事故的发生。为此，必须在施工过程中，根据实际情况，采取相应措施，加强路基的稳定性。
最后，在路基施工过程中难免会遭受地面水和低下水的严重影响，如果地下水的水温或者其他状态不够稳定，就会对路基的稳定性造成一定程度的影响，甚至会导致路基的强度降低。为此，要想保证路基的强度，还应在施工过程中保证路基中的水稳定性。
（二）路面施工技术的改进
路面施工在整个工程施工过程中占有重要地位，路面施工质量的好坏，直接影响整个路桥施工质量，因此，必须加强对路面施工技术的改进，经过多年的施工经验，笔者认为改进路面施工技术应该从以下几方面着手：
首先，在施工过程中，应保证路面具有良好的表面性能。路面作为路桥的基本结构，路面的平整度和抗滑性就是其表面性能，路面缺乏平整度就会在一定程度上增加车辆行驶的阻力和冲击力，达不到最高效益的需求；当然，没有良好的抗滑性，则会增加交通事故的发生几率，因此，在路面施工技术中必须对路面的表面性能加以改进。
其次，路面与路基一样，需要承受较大的压力，如果没有足够的强度，就很容易在外力作用下发生损坏或者变形，为此，在路面施工过程中必须加强对路面强度的施工，保证足够的强度，以此抵制外力的作用。
路面之所以最容易遭受破坏，是因为路面长期暴漏在自然环境中，长期受到各种外界环境的影响，使得路面结构的力学性能和其他各种指标都发生变化。要想减少变化的程度和降低变化的速度，应该在施工过程中保证路面的稳定性。
最后，为了防止路面因老化而造成的质量下降，应该在施工过程中保证路面具有足够的抗疲劳强度。
二、加强路桥施工技术的创新
创新，作为一切事物发展的根本动力，在路桥建设中融入创新思想，不仅能够保证路桥施工技术的持续发展和不断更新，也能够促进我国路桥施工技术跻身于世界先进水平，迎接新要求的挑战。如今，随着社会的不断进步，高新技术也到了快速发展，并且在各行业、各领域都得到了广泛的应用。路桥施工的现代关键技术是确保工程质量，综合考虑各方面的要求，包括安全、进度和成本等。在现代工程建设中常用的集中高科技信息技术有信息仿真技术、优化与建模技术和网络技术。
（一）路桥施工技术中信息技术的融入
信息技术在路桥施工中的有效应用，主要为了加强施工过程中的各种技术应用的管理。施工单位应该按照施工管理信息化的特点，充分利用信息技术，实现自动化收集信息，和自动化信息管理。根据施工过程中实际管理的情况，制定相应的施工和管理计划，将信息技术充分融入到施工管理工作中，保证施工管理信息自动化体系的建立和完善，促进施工进程的加快和施工质量的提高。
与此同时，将网络信息共享平台融入到路桥施工技术之中，也能够在一定程度上促进施工质量的提高。在传统的路桥施工过程中，对于信息的管理都是以纸为载体的，这种施工信息管理方式不仅程序繁琐，容易出错，也使得施工过程中与外界信息交流不畅，从而导致施工效率低。如今网络技术的快速发展，在路桥施工中充分应用网络平台，加强施工单位与外界之间的联系和沟通，可以再一定程度上降低成本，减少损失，提高施工效率。
（二）加固设计技术在施工技术中的应用
为了保证路桥的稳定性和耐久性，必须重视加固设计技术在施工技术中的有效应用。首先，应该加强路桥的对封缝处理技术的应用，在这一处理技术中，先将裂缝的表层灰尘进行处理，用钢丝刷将灰尘和松散物进行清除，然后对需要封闭的范围进行确定，将范围内的浮尘用气压0.2MPA的压缩空气进行清除，最后用工业丙酮将裂缝中的灰尘清除干净。在具体施工过程中，应该先将配制好的浆液吸入到软管之中，然后对注浆器进行配置，再将浆液按照注浆器的孔的顺序进行灌输，最后将灌浆孔塞满。在一系列程序完成之后，就可以用环氧树胶进行封缝。
为了进一步保证路桥的安全，还应该在施工技术中注重混凝土的质量，因为混凝土时路桥建设的主要材料，在施工过程中只有保证混凝土自身的耐久性，才能进一步保证路桥的安全性。在混凝土施工过程中，水灰比、水泥用量和强度等级都会对混凝土的耐久性产生较大的影响。因此，要想保证混凝土的耐久性能，必须在施工技术中合理利用高科技手段，加大钢筋的混凝土保护力度，避免混凝土碳化。制作混凝土过程中，高科技的技术使用主要是在保护层的混凝土碳化中，因为通过高科技术，可以使钢筋表层钝化膜不遭受破坏，而钢筋表层钝化膜的完好无损，正是提高混凝土耐久性的根本保证。
三、结束语
随着我国路桥建设的高速发展，现行的施工技术是否能够适应路桥的建设施工已经成为当前人们关心的一个话题。为了保证施工技术能够不断适应人们对路桥建设质量和各方面的要求，就不得不加强对路桥施工技术的改进。笔者主要从路桥施工中的路基和路面施工技术的改进以及路桥施工技术的创新等方面进行论述，对于路桥施工技术中创新技术的论述，主要从高新技术在施工技术中有效应用的角度出发，详细阐述了信息技术在施工技术中的有效应用和加固设计技术在施工技术中的有效应用。
总之，路桥建设作为我国重要的工程之一，必须对其施工技术加以重视，而加大对路桥施工技术改进的研究力度，不仅能够改善路桥施工技术的完善，也能够更好地为现代交通运输事业服务，因此，笔者认为对路桥施工技术的改进研究是具有一定现实意义的。
参考文献：
[1]任振华.对路桥施工技术及质量控制措施的探讨[J].科技创新导报。2010（13）：99―100